Špičkové nástroje premenia súkromné ​​kokpity na veľtrhy hračiek



Harlan Hamlin, ktorý začiatkom júla cestoval vo výške 3000 stôp nad skalnatým pobrežím Massachusetts, sedel v sedadle pilota a sťažoval sa na počasie. Obloha bola pohľadnicovo modrá, slnko pražilo a v Atlantiku pod ním nebolo vidieť ani bielu čiapočku.

ako vymazať históriu na počítači

''Keď teraz pôjdem na ukážkový let, dúfam, že bude zlé počasie,'' povedal a stlačil tlačidlá na malom farebnom monitore namontovanom na palubnej doske jeho jednomotorového Piper Comanche z roku 1966. Päťpalcový displej pripojený k satelitnému prijímaču na streche lietadla je schopný ukázať pánovi Hamlinovi akúkoľvek búrku nad Severnou Amerikou, od neškodných dažďových prehánok, znázornených na obrazovke vo svetlozelenej farbe, až po násilnú aktivitu tornáda. vo fialovej alebo bielej farbe.

Ale v tento deň bolo Nové Anglicko bez počasia. ''Keby bolo niečo vidieť, videl by som to,'' povedal pán Hamlin a stláčal tlačidlá, kým sa mapa neoddialila a neposunula na juh do Tennessee, kde škvrna zelenej a žltej (silnejší dážď) kazila ráno. pre obyvateľov Knoxville.

Pán Hamlin je viceprezidentom spoločnosti Satellink Technologies, spoločnosti Virginia, ktorá predáva nový meteorologický systém s názvom Merlin za 3 500 dolárov plus mesačný servisný poplatok. Merlin je súčasťou vlny nových technológií, ktoré si prenikajú do kokpitov súkromných lietadiel, z ktorých niektoré poskytujú grafické informácie, ku ktorým nemajú prístup ani piloti komerčných aerolínií a dispečeri letovej prevádzky.

Mnohé z nových technológií zlepšujú bezpečnosť tým, že uľahčujú navigáciu a poskytujú informácie o mieste zlého počasia, iných lietadlách, horách a dokonca aj zakázaných zónach nad miestami ako Camp David a národnými pamiatkami, ako je Socha slobody. Ale niektoré z nich – ako napríklad náhlavné súpravy s redukciou hluku, DVD prehrávače, hudobné systémy založené na MP3 a satelitné telefóny – jednoducho robia zážitok z lietania ako pasažiera v malej Cessne skôr ako lietanie prvou triedou na veľkom boeingu.

Tento týždeň sa rekreační piloti a nadšenci lietadiel stretávali vo Wisconsine na 50. ročníku AirVenture Oshkosh show. Ide o najväčšiu leteckú udalosť v Severnej Amerike, ktorej sa zvyčajne zúčastňuje viac ako 750 000 ľudí a viac ako 700 vystavovateľov predávajúcich nielen lietadlá, ale aj avioniku, ako sú známe elektronické systémy pre kokpit.

''Je to mekka pilotov,'' hovorí Reed Prior o šou, ktorú pravidelní návštevníci poznajú jednoducho ako Oshkosh. Pán Prior je vedúci pracovník v oblasti biotechnológie, ktorý lieta so svojou dvojmotorovou Cessnou medzi domami v Massachusetts a Marylande a sólo lietal po celom svete. ''Kedysi som chodil na leteckú show, ale teraz idem na výstavné stánky, aby som videl, aké sú najnovšie hračky,''povedal.

Začiatkom tohto mesiaca sa v jaskynnom hangári na letisku Hanscom Field neďaleko Bostonu inštalovali niektoré zariadenia, ktoré si pán Prior vybral na minuloročnej výstave Oshkosh. Z lietadla boli odstránené pôvodné kožené sedadlá a prístrojová doska kokpitu bola rozobratá. Z palubnej dosky zostala len chaotická spleť farebných drôtov.

John Hill, manažér avioniky spoločnosti East Coast Aviation, ktorá predáva a servisuje lietadlá, si kľakol v kokpite lietadla pána Priora a vysvetlil, že zatiaľ čo letecký dizajn a technológia motorov zostali od 60. rokov minulého storočia relatívne stagnujúce, mikročipy, farebné displeje, sofistikované senzory a satelity pre komunikáciu a globálne určovanie polohy spôsobujú revolúciu v kokpitoch malých lietadiel. Zariadenia umožňujú pilotom vizualizovať informácie tak, ako počítačový tabuľkový softvér umožnil manažérom zmapovať výdavky.

''Ľudia prinášajú lietadlá, ktoré majú 20 rokov a vylepšujú avionické balíčky na 30 000 až 60 000 dolárov, namiesto toho, aby kupovali nové lietadlo,'' povedal pán Hill. ''Minulý rok sme pravdepodobne vykonali celkovo 25 alebo 30 dodatočných úprav na starších lietadlách.''

Najpopulárnejší, povedal pán Hill, bol systém SkyWatch za 20 000 dolárov od Goodrich Avionics, ktorý informuje pilotov o polohe blízkych lietadiel. Obyčajne piloti zistia, kde sú iné lietadlá, buď pohľadom z okna, alebo tak, že ich kontrolóri upozornia rádiom. SkyWatch a podobné systémy ukazujú výšku iných lietadiel a či stúpajú alebo klesajú. Systémy môžu tiež akusticky varovať pilota pred premávkou, ktorá predstavuje nebezpečenstvo.

Pán Hill povedal, že niektorí z jeho zákazníkov boli technofili, ktorí nešetria žiadne náklady na vybavenie svojich lietadiel. (Rob Takecs, manažér leteckej elektroniky Wiggins Airways, ktorá predáva a poskytuje servis lietadiel v Manchestri, NH, povedal o jednom zákazníkovi, ktorý požadoval, aby trojobrazovkový zábavný systém v jeho jednomotorovom turbovrtuľovom vozidle bol duplikátom jeho systému domáceho kina. s reproduktormi Bose s priestorovým zvukom.)

Pán Prior, ktorý si objednal nový farebný displej s vysokým rozlíšením v hodnote 12 000 dolárov pre svoju Cessnu, súhlasil s tým, že „v pilotnej komunite je určite dynamika držať krok s Jonesom,“ ale povedal, že on a ďalší piloti sa domnievali, že zvýšená bezpečnosť odôvodňuje výdavky.

''Keď do tej veci vložíte svoje malé ružové telíčko, chcete si byť istý, že máte všetky dostupné informácie,'' povedal pán Prior. ''Samozrejme, len veľmi málo manželov pilotov má veľkú predstavu o tom, čo ich manželia míňajú na tieto veci. To je do značnej miery univerzálne medzi všetkými pilotmi.''

pridanie obrázku do html

Na druhom konci cenového spektra sa niektorí piloti rozhodujú pre používanie lacnejšej spotrebiteľskej technológie, ako sú notebooky a ručné organizéry. Phillip Apley, počítačový vedec, ktorý lieta už 15 rokov, pravidelne používa svoj Palm VII pripojený na web v spojení so službou Enflight na získavanie správ o počasí a zaznamenávanie svojich letových plánov.

Služba môže varovať pána Apleyho, ak poveternostné podmienky na ceste prekročia jeho prednastavené osobné limity. Iní používajú notebooky so špeciálnym CD-ROM na zobrazenie približovacích máp, ktoré ich vedú na letiská.

čo je navigačná tabla

Icarus Instruments, malá spoločnosť v Takoma Park, Maryland, predáva hardvér a softvér, ktorý umožňuje pilotom používať vreckový počítač Compaq iPaq ako núdzovú zálohu pre ich primárne nástroje. Čoskoro spoločnosť ponúkne rozhranie k systému Merlin, ktoré pilotom umožní vidieť údaje o počasí na iPaq za 600 USD namiesto na panelovom displeji za 12 000 USD. (Obrovský cenový rozdiel je čiastočne spôsobený potrebou, aby Federálny úrad pre letectvo certifikoval všetky prístroje nainštalované v lietadle, na rozdiel od príručnej výbavy, akou sú iPaq.)

Nová technológia však nie je bez úskalí.

Zatiaľ čo F.A.A. diktuje, že piloti by mali používať novú technológiu – ako sú prístroje založené na globálnom systéme určovania polohy – iba ako doplnok k tradičným navigačným technikám, z ktorých mnohí jednoducho „lietajú po čiare“ a vedú svoje plavidlo po purpurovej ceste, ktorú má displej namaľovať. ich do cieľa.

'Existuje obava, že niektorí piloti sa príliš spoliehajú na G.P.S.,' povedal Warren Morningstar, hovorca Asociácie vlastníkov lietadiel a pilotov. ''Je to ľudská povaha -- dáte niekomu kalkulačku a pri dlhom delení sa pokazí.''

Podobne ako pri nákupoch domácich počítačov, aj mnohí piloti v Oshkosh si tento týždeň prezerajú stánky, ale nakoniec nákup odložia a počkajú, kým sa nová technológia zlepší, zmenší alebo zlacnie.

''Množstvo ľudí, ktorých poznám, čaká, čo sa stane ďalej,''povedal Hamlin. ''Obávajú sa, že vypíšu šek a hneď potom, čo to urobia, vyjde ďalšia skvelá vec.''